你驾着小车，带着家人，在家门口溪流畔兜风，笑得畅快；另一个人独自开车，穿越千里无人区域，满脸布满尘土。这两者哪一个更具高级感？没有人能够评判，因为快乐是属于自己的。但要是非得把自驾游当作一门能够“考级”的兴趣，如同钢琴那般区分出十种难度等级，那么国内这些路线，到底对应着怎样的“段位”呢？
一级二级 入门休闲游
这一等级别的自驾游，其实质是携同全家老小外出呼吸新鲜空气，路况大多是铺设完善的柏油路，不存在令人双腿发软的盘山悬崖路段，也无需顾虑高原反应情况，像北京周边的草原天路，又或者是成都附近的龙泉驿赏花地点，沿途加油站、餐厅以及卫生间等设施应有尽有。
你根本无需担忧车辆底盘高度不足，也没必要预先备好氧气瓶。关键在于老人与孩子乘坐时感觉舒适，能够随时停车去采摘草莓，又或者寻觅一处农家乐享用一顿柴火饭。此种线路的核心价值为陪伴，并非挑战，一家人所发出的笑声远比任何风景都更为重要。
三级四级 山野初体验
当你不再对平坦大道感到满足，转而开始憧憬山里的景致时，这时便进入了这个分级。最大的改变是开始出现了连绵不断的盘山路，像浙江的四明山盘山公路那般，弯道众多并且道路险峻。坐在后排位置的家人或许会着手去寻找塑料袋，晕车已然成为了最大的难题。
海拔开始刷存在感，除了山路，大概在2000到3500米之间。云南某些山区道路穿过茂密森林，手机信号时有时无。驾驶时过弯道得打起精神，当摇下车窗呼吸到夹杂松香的高原空气时，会觉得这略带紧张的感觉正是自驾游的入门味道。
五级六级 高原与长途的考验
处于这般段位之际，海拔与里程一块儿着手“捉弄”人了。就拿滇西环线来讲，你于 219 和 214 国道上行驶，海拔超越 4000 米乃是极为平常之事。从大理那有着风花雪月之说的地方，至梅里雪山出现日照金山之景，景致美妙无双，然而人有可能在香格里拉的那一晚就因缺氧致使头疼得难以入眠。
这不光是关乎车的一种考验，更是针对人的一种考验，存在着落石的路段，面对临江的悬崖，你必须始终目不转睛地注视着前方的路况，虽说能够瞧见怒山山系呈现出的壮美，然而一天驾车行驶完成之后，那种疲惫的感觉远远超过了低海拔的地区，此地所拥有的驾驶经验，是依靠每次都安全通过有着落石的区域而换取来的，根本容不下哪怕一点点的疏忽大意。 七级八级 极境与传奇之路
当车轮进入南疆喀什的小环线时，你所面对的不只是路途，而是“世界第二高原”帕米尔以及喀喇昆仑山，自驾喀喇昆仑公路，在盘龙古道的六百多个弯道上行驶，每回转向都是对车辆和操控的极大考验，此地与三国交界，荒凉之感扑面而来。
身处川西，格聂南线被称作“最顶级”可不是徒有虚名。小轿车于此处基本难以行进，得开高底盘的 SUV。川西全线涵盖 318、317 等景观大道，然而一天之中会历经四季，在碎石路与炮弹坑中颠簸，那般身体上的疲惫，唯有经历过的人才明白。 九级 生命禁区的穿越
阿里大环线，仅“世界最高海拔”与“无人区土路”这俩标签，便足可让百分之九十九的人知难而退。其所拥有的海拔是处于四千至五千五百米之间，这绝非是在开玩笑，空气稀薄得连打火机都极有可能点不着。自雄巴前往文布南村，那为期两天的无人区土路路段内，不存在信号，设有路标，有的只是荒原当中的车辙印。
有这样一种九级难度，它是全疆大环线，它并非比拼海拔，而是较量耐力。它全程长达12000公里，是一段有着50天的超长旅程，这是青甘大环线与南北疆叠加而成的结果。大部分人在外自驾到第十天就萌生回家想法，而你却要在路上持续奔波五十天，那种对心性的消磨，可比高原缺氧更加折磨人。 十级 四个月的边境修行
边境大环线于中国，由G219、G331以及G228三条国道构成，全长27201公里，需耗时整整四个月，这并非是旅游，而是一场漫长的肉身修行。你不但要于边境线上看遍四季，还得面对各类不确定的突发状况。 而终极难度所在，乃是串联四大无人区的线路。羌塘是其一，可可西里是其一，阿尔金是其一，罗布泊是其一。这些名字本身就透着寒意。那里不存在路 甚至于没有信号 非得是改装过的硬派越野车方可进入。当你于车辙印都模糊的荒原里行进时 你会再三问自己 那些地理条件恶劣 不适宜人生存的地方 我们为何要这般执着地前去？
瞧见这儿，你认为自身当下的自驾游水准，能够挑战至第几级？是否存在哪条路线，是你始终想去却又不敢去的？在评论区分享你的自驾经历，咱们一同交流，点赞数最高的那位朋友，说不定下次启程就能结伴！
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